Сплеск мікромобільності,-спричинений пандемією, не був випадковим. По всій Європі уряди відкрили свої скарбниці з безпрецедентною щедрістю, пропонуючи громадянам сотні євро на придбання велосипедів та електричних скутерів. Для китайських виробників, які спостерігали здалеку, ніби золотий квиток впав з неба.
Італія: підвищення на 500 євро
Італійський указ про відновлення роботи «Фази 2», який набув чинності 4 травня 2020 року, містив чудове положення: громадяни міст з населенням понад 50 000 осіб могли отримувати субсидії, що покривали до 70% вартості покупки велосипеда чи електричного скутера з обмеженням у €500 .
Час було обдумано. Коли Італія вийшла з одного з найбільш руйнівних спалахів у Європі, уряд намагався запобігти відновленню, зменшивши скупченість громадського транспорту. Програма субсидій, яка є частиною ширшого «Указу про перезапуск», діятиме до 31 грудня 2020 року.
Франція: 2000 євро на одного працівника
Підхід Франції був більш багатошаровим. 11 травня, коли закінчився загальнонаціональний карантин, уряд оголосив про програму на 20 мільйонів євро для заохочення велосипедного руху. Ключові положення включали:
50 євро з особи на ремонт велосипеда (доступно для всіх громадян)
До 400 євро на працівника для роботодавців, які покривають витрати на дорогу велосипедом
Субсидія в розмірі 500 євро (до 50% вартості покупки) на придбання електровелосипеда в регіоні Парижа
Програма також передбачала витрати на інфраструктуру: міста від Парижа до Шамбері додавали велосипедні доріжки та розширювали існуючі велосипедні мережі.
Німеччина та за її межами
Незважаючи на те, що Німеччина не запровадила національні субсидії на купівлю у 2020 році, наявна велосипедна інфраструктура та сильна культура електро-велосипедів означали, що попит уже був високим. Такі міста, як Мюнхен, розширили велосипедні доріжки та обмежили доступ автомобілями, що ще більше заохочує дво-колісний транспорт.
Вплив субсидій: трансформація ринку
Ці субсидії вплинули на поведінку споживачів:
|
Країна |
Тип субсидії |
Максимальна сума |
Період покриття |
|
Італія |
Субсидія на купівлю |
500 євро (до 70% від ціни) |
4 травня – 31 грудня 2020 р |
|
Франція (Паризький регіон) |
Субсидія на купівлю |
500 євро (до 50% від ціни) |
Діє в 2020 році |
|
Франція (національний) |
Субсидія на ремонт |
50 євро на особу |
З 11 травня 2020р |
|
Франція (роботодавець) |
Їздити на роботу |
400 євро на одного працівника |
2020 |
За типовий електричний скутер вартістю 1000 євро італійський споживач заплатив лише 500 євро після субсидії-з 50% знижкою. Французькі пасажири могли б поєднати субсидію на покупку в розмірі 500 євро з пільгами роботодавця на дорогу на роботу й назад, потенційно зменшивши--витрати з власної кишені майже до-нуля для дешевших-моделей.
Порятунок для китайських виробників
Для китайських брендів, таких як KUKIRIN, ці субсидії надійшли в критичний момент. Європейський ринок стабільно зростав, але державні стимули різко прискорили впровадження. Споживачі, які, можливо, вагалися перед ціною в 1000 євро, тепер знайшли електричну мобільність непереборною.
Час був особливо вдалим. Багато китайських заводів щойно відновили виробництво після закриття через COVID-19, і різке зростання попиту в Європі забезпечило вкрай необхідний вихід, оскільки внутрішнє споживання залишалося млявим.
За межами Європи: глобальна хвиля
У той час як Європа лідирувала в зборах за субсидії, подібні тенденції виникли в інших країнах. У березні 2020 року продажі велосипедів у Сполучених Штатах зросли майже вдвічі, при цьому-продажі електровелосипедів зросли на 85% за рік--за рік -8. Глобальний попит на персональні мобільні пристрої, здавалося, різко зріс на всіх західних ринках.
Відскануйте нижче код WhatsApp для отримання додаткової інформації
